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朗盛:多方向增强的Tepex材料应用在越野车后座负载上

作者:   |  发表于:2017-09-04   |  关键词:,

质量比类似钢结构轻40%以上

朗盛复合材料符合安全要求

多层连续玻璃纤维用于抵抗弯曲与扭转应力

高水平功能集成

精确模拟优化模具设计

2017年8月31日,上海——朗盛Tepex dynalite连续纤维增强热塑性复合材料半成品正进军汽车内饰领域。欧洲一家汽车制造商在其越野车的后座系统中采用了该材料。该制造商在车辆后座中间安装了负载,实现了座位靠背的独立折叠。该装载组件经 Tepex dynalite成型并反向注入注塑模具而制成。“该组件标志着这款复合材料(即Tepex  dynalite)进军后座系统轻量化设计领域,进一步证明其具有批量生产应用的巨大潜力。”朗盛技术市场及业务拓展Tepex汽车组负责人Henrik Plaggenborg说道。

“这款全新组件的质量比类似钢结构轻40%以上。同时,这款与安全息息相关的半成品只有2毫米厚,里面的多层连续纤维的取向专为抗机械应力而设计,因此能够应对任何负载情况。”Tepex应用项目经理兼开发专家Harri Dittma解释道。Tepex由朗盛子公司——德国布里隆Bond-Laminates GmbH公司负责生产。

Brose公司在朗盛高性能材料业务部的支持下开发出了这款轻量化组件,并且在德国科堡的工厂进行生产。

轻松应对正面碰撞和追尾碰撞

出于功能考虑,这个负载只在一侧安装,位于后座靠背顶部。这一特殊的位置令其同时承受弯曲力和扭转力。为应对这些负载情况,这款复合材料的多层连续玻璃纤维采用了特殊的多轴设计。多轴Tepex 是Bond-Laminates的全新开发成果,通过复杂工艺将Tepex 纤维和胶带结合,显著提升了这些复合材料板材的强度。负载半成品的型芯共四层,每层0.25毫米厚,对称分布,相对组件的纵轴形成正负45°的纤维定向。这些多层玻璃纤维能够抗扭。相反,两层外层吸收弯曲力,每层0.5毫米厚,其中80%的连续纤维与力处于同一方向。“在正面碰撞的情况下,这种多轴层设计确保轻量化构件能够承受汽车行李箱中加速载荷的撞击,在追尾碰撞的情况下又能够承受惯性力,避免乘客遭受挤压。”Dittmar解释道。

高效的一步成型成型工艺

在生产这款负载的过程中,先将半成品坯料加热,放入注塑模具中,用玻璃纤维增强热塑性塑料注塑成型并反向注射而制成。除了提升部件刚度的肋,还有头枕支架、安装点和螺纹接口以及嵌入负载的纺织内罩的环绕凹槽等大量功能元件在注射成型过程中与该组件一体成型。如果采用传统的钢结构设计,该功能组件必须分开焊接或拧紧。

针对模具工程的广泛的HiAnt 服务

悬垂模拟系统由朗盛开发,作为HiAnt服务之一,优化了负载的模具。朗盛以HiAnt的品牌,结合其一系列服务,通过一整套组件工程工艺来为客户提供支持。通过悬垂模拟仿真,各种成型策略得以可视化并评价。这些成果在一开始便被引入模具设计,从而大幅减少开发时间。朗盛在这一特定模具技术的基础上衍生了半成品坯料的设计。坯料预先成型,或者在模具完全闭合之前于模具内局部固定到位。“这可以防止形成褶皱,还可以在半成品成型过程中避免连续纤维的过度伸展。”Dittmar说道。

更多有关Tepex 特性、应用和工艺技术的详细信息,请访问www.bond-laminates.com。

关于朗盛

朗盛是全球领先的特殊化学品供应商,2016年销售总额为77亿欧元,在全球拥有约19,200名员工,分布在25个国家的75个生产基地。朗盛的核心业务包括开发、生产并销售化学中间体产品、添加剂、特殊化学品与塑料。通过与沙特阿美公司的合资企业阿朗新科,朗盛还成为了全球领先的合成橡胶供应商。朗盛已被纳入领先的可持续发展指数道琼斯世界可持续指数(DJSI全球)和FTSE4Good中。

朗盛中国

2005年1月31日,朗盛股票首次在法兰克福证券交易所挂牌上市,公司也正式开始在中国运营。时至今日,朗盛在大中华区的员工人数约 1,900 名,拥有17家下属企业(含3家合资公司),9处生产基地及9个研发中心。朗盛与当地的合作伙伴密切合作,开发以市场为导向的解决方案以满足当地市场需求。



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